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　　停火还没站稳脚跟，特朗普就提出新的想法，即同伊朗合资，在霍尔木兹海峡向过往船只收费。他把这件事说成是“好生意”，话说得轻松，但局势并不简单。

　　此前，中东形势正在急剧恶化。从2月底开始，美国和以色列对伊朗进行空袭，袭击的地区包括重要的地方。

　　图 当地时间2026年3月8日，伊朗德黑兰，美以伊冲突持续，沙赫兰炼油厂遭空袭

　　进入三月份以后，伊朗加强了对霍尔木兹海峡的控制，对通过的船只进行登记和收费。这就把全球能源运输的命脉牵扯到战局当中。

　　霍尔木兹海峡是全世界约20%的原油运输线。超大型油轮的载重一般在200万桶左右。按照伊朗所设标准，一次通行费为200万美元。

　　但是伊朗的收费不是一刀切的。中国、俄罗斯、印度等国被列为友好国家，免收费用，通行审批也较易。

　　图 当地时间2026年4月12日，阿曼穆桑代姆省沿海，船只在霍尔木兹海峡航行

　　但是与美国有密切关系的国家会受到高收费、审批缓慢的影响。看似简单，其实很精确。

　　表面上是经济手段，实际上是变相索赔。此前的军事行动给伊朗造成了巨大的损失。

　　基础设施遭损，军力受挫，经济受压。没有赔偿，伊朗只能自己想办法，把损失一点点“收回来”。

　　经过测算得知，如果每天有上百艘西方船经过，那么一年的费用不会超过900亿美元。相比战争造成的2.5万亿美元损失来说，它只是一滴水而已。

　　在这种情况下，特朗普提出了合资收费的想法。但是他的态度是不稳定的。一边提出合作，一边又公开宣布不许伊朗收费。由此可知，前后两句话意思并不相同。

　　伊朗是否可以继续控制海峡、是否认可收费，都会影响双方未来谈判的走向。谈判桌上所争论的不是钱，而是规则和主导权。

　　伊朗也没有坐等。为了应对国际法的压力，有分析认为伊朗正在同阿曼合作，用双边机制给收费行为寻找合法的外衣。如果成功，将会改变目前的博弈结构。

　　而在更早的时候，美国并没有更强烈的选项。封锁海峡、控制关键航道、拦截船只等方案都曾被提出过。但是这些做法风险很高，一旦实行就会引起更大的冲突。

　　《联合国海洋法公约》明确规定，沿岸国不能随便设立收费制度，也不能允许其他方参与分利。美国一介入收费，就实质上是对现行规则的否定。

　　国际组织不会答应。联合国安理会、国际海事组织都不会承认这样的安排。一旦开了先例，全球其它重要的航道也会效仿，国际航运体系就会受到连锁冲击。

　　更现实的阻力是美国的盟友。欧洲国家、日本等能源依赖型经济体，大量的原油依靠该海峡运输。

　　如果收费机制扩大，成本就会直接转嫁给这些国家。表面上是伊朗的收费，实质上却在削弱盟友的利益。

　　伊朗的策略早就有伏笔。采用差别收费的方式，把经济压力准确地转移到美国的盟友身上。这样的做法不需要正面冲突，在联盟内部就可造成裂痕。

　　在这种情况下，美国如果也加入收费，问题就更加复杂了。谁来收税？是继续针对西方，还是扩大到全世界？一旦操作不当，反而会加剧矛盾。

　　控制伊朗，影响石油输出，再利用价格波动获利。这条途径在商业上成立，但是现实政治中阻力很大。

　　目前的停火更像是一个暂时的调整。战争还没有结束，利益分配也没有完成。谈判还在进行中，博弈还在延续。海峡仍然是一个重要的节点，各方都在试探底线。

　　堡美伊谈判无果而终后，特朗普下达所谓“封锁令”，对伊朗进行海上封锁，意图迫使伊朗让步。

　　此举严重冲了击霍尔木兹海峡通行安全，不仅遭到伊朗方面强硬回应，美国多个北约盟友也纷纷表态“不予支持”。

　　由此可见霍尔木兹海峡的重要性。美伊下一场谈判即将到来，霍尔木兹海峡仍然会是焦点。

　　而伊朗手中的“杀手锏”就是这个狭小但是至关重要的海峡。谁控制了这里，谁就掌握了能源的命脉。谁来制定规则，谁就拥有主动权。

　　1.《伊朗批准对霍尔木兹海峡通行船只收费 鲁比奥：不允许》2026-03-31 08:12 来源：中国青年报

　　2.《每桶原油收费1美元！伊朗祭出“比特币过路费”，特朗普释放不同寻常信号》2026-04-09 07:44 来源：金融界

　　3.《日本运输船驶出霍尔木兹海峡》2026-04-04 08:53 来源：光明网

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